KCDesign / KC.TBS Blog

大家都說BMW的M底盤很好、很強，但都是看官方的資料或是媒體所寫的業配文

到底實際上差異有多少？就從我們開發產品角度來看M Car的話，其實是差不多的

但仔細鑽研進去的話，M Car 他的車體剛性不單單是輕量化那麼簡單~

車身高低也不是單單降個避震器，組尼讓你軟硬可調那樣估躁乏味~

工字樑或是三腳架等支臂連桿也不是鑄鐵換成鋁合金材質，強度就比較強就可以拿出來說嘴的!

一切真的有很多的不簡單，而成就一個品牌的象徵性指標 - M Gmbh

就車體製造上，M車體無庸置疑，當然要貢獻上最頂尖的科技和技術，但好車體其實各大品牌都已經是基本條件，很難拿出來說多強多厲害

我們到覺得真正小兵立大功的功臣，則是安裝在車體上的工字樑和連桿~~

我們在開發F87 M2 的產品時，其主要車體軸距寬度、工字樑的鎖點都跟F22相當接近~~

但底盤服貼的程度卻大大的不同~~~

M底盤的副樑鎖點的高度相當高，所以他比一般F22的副樑更貼近車體~換另一個說法就是他重心相當低。

更能迅速傳遞車體回饋的訊號給駕駛~~這高度差將近2倍

EX: M2 副樑鎖點若是只有3cm高，那F22的鎖點高度卻可以達到6cm 以上(詳細數據我們有，但不方便提供)

且副樑更貼車體，也代表著該車的重心也可以更低~~同樣的情況也發生在F80 M3 和F30 的車台上~

可以看下方 M底盤的鎖點高度 差異

F2X/F3X 鎖點高度

中空的鐵管副樑，具有輕量化的效果，在搭配實心鋁合金鑄造的魚眼結構連桿，降低雙層沖壓鐵鑄造的金屬共振，可以將整體動態反應在更加提升。

在結構件補強件的部分，M Car 原廠均會給予 鋁合金前工字樑 加上大面積的的鋁合金下護板，大幅強化車頭剛性以及指向反映

這點在F2X/F3X 只能透過前下二點式拉桿做局部強化，沒辦法達成向M Car般的強度~~

但也不是不能做，我們其實已經有整片完整的F2X/F3X鋁合金下護板，但因為很大片，車頭重量一定會變重，某些客人又會覺得會影響指向性，很多種各式各樣的理由來抗拒它

(但心裡又很想要M的底盤，這不是很莫名其妙嗎?)，所以我們也一直沒有正式公開推出，但有需要歡迎洽詢，都有庫存喔！

另外M Car 車身部份會安裝一組結構板連接到左右後方工字樑，呈現左右各一個三角形的結構補強件

這張圖是M3/M4的原廠結構件

這張圖為F87 M2的原廠結構件

將上圖的線條延長，即可產生出X型的交叉點，這一樣是在利用接近X型的結構件，靠車體的整體重量去反制，讓車身更不易因動力傳輸產生拉扯，導致打滑或失去抓地力的狀況，這樣可保持應有的舒適性，也不失操控的效果。

而一般的2 Coupe 就是後下V字型的補強~~

而我們針對F22 2 Coupe & M2 所提出的底盤優化改善方案就是 將中間V型懸空的部分給填滿!!!

F22 2 Coupe -

將原本的V型結構拆除，換上高強度的SUS304 不鏽鋼製 一體式結構桿，再加上一支後下二點式結構桿 在後樑的最尾端

M2 Coupe -

原廠件均不拆除，另外再加上一件三角形的四點式結構桿，徹底強化M Car 的操控性能，同樣再加上一支後下二點式結構桿 在後樑的最尾端

同樣 F80 M3 / F82 M4 也是比照辦理~

而下圖就是我們設計給 F87 M2 的KCDesign 底盤結構件分布圖

1. 後下四點式結構桿
2. 後下二點式結構桿
3. 引擎室拉桿

這樣的提升方案，可有效抑制 大馬力後輪驅動車所引起的車體拉扯之不穩定感，還可以提升原避震器的阻尼吸收力，增加地面抓地力。

使駕駛開起來比沒加裝前更加的穩定和舒適！而非大眾所想的死硬而彈跳！

所有的設計理念都是從 駕駛 和乘客去考量思考，KCDesign 就是這樣子從使用者觀點來設計產品的品牌，若你看了這篇也有點心動

不坊有空就近去我們全省配合經銷商 或是我們位於三峽北大的總公司來看看吧~