KCDesign / KC.TBS Blog

因緣際會，想到用底盤測試儀來試試看結構桿有無差異
結果測不出來差異，反而測到F45搭配M版懸吊的問題

我們客觀的來看待這兩台
一台有選配M懸吊，一台則是正常的原廠懸吊，兩台都是220i AT
但測試出來的懸吊曲線，有選配M版懸吊的，在測試儀上被判定懸吊異常，無選配的則是測試正常(越接近紅色區域代表可能阻尼器故障.需進行檢查))

兩者都是偏軟偏舒適的懸吊~被判定測試異常的車，目前初步判斷是原廠並無給于更好的阻尼，而只是搭配K值較高的短彈簧
即就當作是M版運動型懸吊來販售
所以在測試儀的測試過程中，會出現彈跳劇烈而使輪胎離地的狀況~(看圖表會有點點間距過大的情形)

駕馭者會覺得M版懸吊好開的原因，不外乎就是因重心降低和磅數較高的彈簧而產生較好的路感所致~~

以上僅是F45/F46 M版懸吊 在透過機器，以科學的方式測試出來的結果，會根據定位角度的差異，而有所影響

附上測試的影片~

從原廠的選配表也可以證實，F45/F46而言，M懸吊特色是降低10mm..
意思只是換短彈簧.而桶身不變，選配價22,000
若要電子化調整..則要選223動態電子避震系統(簡稱DDC)，價值32,000(桶身一併更換成電子式)

所以要有降車身的效果和可調式懸吊的話..那在購車時就要選配704+223 (22,000+32,000=54,000)

另外..英文的解釋比中文更清楚..可以參考英文~~

可供F45/F46 車主，來鑽研＆探討~

PS: 兩台車均安裝了KC 底盤四件式拉桿