KCDesign / KC.TBS Blog

=：前言：=

很多人都覺得拉桿安裝上去對車體有害無益，或是若是真的那麼好，那為何原廠不直接做好？

於是我們做底盤強化開發設計的，就是要解答 大家各種問題，而不是為了做而做，為了裝而裝。

鎧新研創設計的產品主軸在於「車體強化」也就是一台車的【安全保護區域】，盡量避免設計距離過短(因為距離過近效果不明顯)和過低的產品(太低底盤容易撞到異物)。

同時KCDesign在創業初期，即提出完全依照原廠的支點、孔位、鎖點來做設計，做到『大幅度』、『大範圍』、『大面積』 的 連接，是KCDesign 在設計上 優先的訴求。

不像坊間大家常看到的拉桿的動畫，僅是車頭和車尾剖面圖的強化結構示意圖，這均沒有辦法滿足 歐系車 基本的底盤強化， 所以 KCDesign在網路上提供的是完整的底盤強化一覽圖

讓大家可以一目瞭然到底做了那些強化，另外也將底盤結構當作一個藝術品來設計，所以安裝在車上後的造型美觀和位置設定也是KCDesign 考量的重點。

=：原廠設計探討：=

首先，先看看BMW原廠底盤的結構設計，在BMW F2X/F3X來說，已經進入共用底盤的世代，藉由引擎和底盤模組化的設計，延長縮小軸距和車長來完成各式這樣的車款。

其中主力車款 不外乎就是 BMW 1,2,3,4 系，延伸出數十種不同的車型如下

• 1 Sereis 掀背車 代號F20/F21
• 2 Series 雙門跑車 代號 F22/F23
• 3 Series 轎車 代號 F30/F35
• 3 Series Touring 旅行車 代號 F31
• 3 Series GT 跨界旅行車 代號 F34
• 4 Series 雙門跑車 代號 F32/F33
• 4 Series 跨界四門轎跑車 代號 F36

其底盤配置，原廠依照結構件的搭配，給予每一個車型不同的駕馭性格，各車型原廠底盤結構桿 差異圖 如下：

從上圖就可以看出

• F20/F30 掀背車和轎車車款：

似乎認為使用者代步較多，給予較少結構件來增加操控，所以僅給予一片結構版 來做基本的補強，部分F20 116/118i 甚至只換裝強化結構板就有感覺操控提升，故結構件補強是真的太少

• F22/F32 雙門車款：

車型重心較低，需給予更多的駕馭樂趣，故加上了一件後下倒V字結構桿，與後工字樑連接，將後輪傳動的推力直接傳遞到車體中後方~使操控性和指向性都比一般四門和五門車來的更為優異。

• F31/F34/F36 旅行車、跨界旅行車和四門跑車：

因多了一截尾門的高度和加長了尾箱的長度，但輪距並無增加，所以除了倒V字型結構桿外，在增加一件V字結構，讓加長型車款不會因為多出來的長度導致過彎太過於拖泥帶水

• F33 敞篷跑車：

這台的結構因敞篷的關係，重心就已經比雙門跑車低，但尾箱因為要放置敞篷本體和相關支架機構，所以原廠採用了中下結構板和倒V字結構桿，補強車尾因過重導致結構不足的問題，但從這結構也可以看出靈活度應會略差於雙門車款(因為倒V字拉桿的力道傳遞速度不夠快和全面)。

=：KCDesign 所做的優化與改變：=

KCDesign 參考了原廠的設計，在各車型設計類似的結構補強拉桿，來滿足原廠因市場考量而沒有設計進去的遺憾，以下為示意圖

其中可以明顯看出，後四點式三角形拉桿，是我們KCDesign 在BMW F2X/F3X 的產品中的設計主軸，因在我們產品道路測試的經驗中，發現某些超跑車尾都擁有X型的結構桿，有利於後輪驅動或是4WD提升彎道的靈活性，所以我們將其理念設計在產品中。

舉F20/F30的原廠底盤為例，再依照車體慣性畫出了下圖，，這就是在底盤行車時重心轉移位置。

因車體的結構補強較少，也沒有類似X型的結構件，故行駛中四個輪胎所受到的路面回饋只能給單邊原廠懸吊的吸收，無法傳遞至車體一同反制作用力，開起來會偏舒適，速度過快就會產生漂浮感，在激烈操駕時會產生車頭跟不上車尾的狀況。

安裝KCDesign 拉桿後， 舉F31/F34底盤為例，重心轉移的示意圖

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我們將四個輪胎所承受的路面回饋，將回饋力道由單邊單輪承受，藉由拉桿增加吸收的面積達到車體中間一起吸收，產生有比未安裝前車身更為穩定的路感，換種方式說就是從略為活潑的路感，變成較沉穩的感覺，但因為懸吊系統並無做太大的變動，故舒適性影響不大。

且依照X型拉桿的設計方向，我們盡量會設計大件的三角形結構桿，讓過彎時斜向力道的慣性可以快速引導至車體，BMW後驅車的特性能夠更為顯著。

下方為BMW各車型 KCDesign 實際底盤拉桿安裝照片

@ F20 / F21

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@F22  /F23

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@ F30

@ F32 / F36 部分車款

@ F31 / F34 / F36 部分車款

全數拉桿均無破壞性施工，完全依照各車型原廠底盤能夠容許的範圍設計，給予適當的結構補強，且也考量客戶未來改裝排氣管的可能性，故也將排氣管的口徑列入影響範圍內，讓後續因排氣管改裝而無法安裝的機會降至最低 ， 歡迎大家來實際驗證看看。

=：總結：=

經過以上的解釋，這樣有沒有更了解 KCDesign 的產品設計方向?

KCDesign 盡量以強化車體主結構的方式來設計結構桿，讓使用者得到的是扎實且沉穩的路感，並保有原廠懸吊的舒適性與耐用度。

目前市場上雖有很多形形色色的相關品牌和產品，但 我們卻是第一個直接走入使用者圈的品牌，實際去聆聽且了解使用者的需求來設計產品，不做太花俏的顏色去刺激感官，而選擇務實的黑色，一切就按部就班的慢慢做，讓使用者親自來了解、進而喜歡並使用KCDesign的產品。

KCDesign 考量的比起國外的產品還多還廣，若有機會多給我們本土廠商一點鼓勵和支持，也願意接納各種不同的意見，所以也歡迎大家實際到廠來探訪指教。

注意: 以上 F2X/F3X 原廠底盤結構配置，會因各國跟BMW總廠訂購的條件不同，而有所增減或是變化，所以僅供大眾參考之用