KCDesign / KC.TBS Blog

進氣系的小玩具..我有想到蠻多的...要怎樣在百家爭鳴的市場中有點不同的訴求

以新世代K系列引擎來說..

共有60mm、62mm、64mm和早期的68mm口徑的歧管及節氣門..

但這墊片要怎樣用才能通用呢..待我一一細述..

• 60mm為原廠K20Z2和K20Z1的.也就是Civic 8 2.0和CRV3 2.4用的口徑
• 62mm為K20Z3、K20Z4、K24A2用的，也就是歐規Civic 8 FN2和Civic 8 美規SI及200P 日規K24和美規K24A用的口徑
• 64mm為K20A，也就是日規 Type-R FD2 用的口徑
• 68mm為大家最常用的加大歧管.Accord TSX的口徑

於是我考量64mm和68mm的歧管改的算是少數..甚至改歧管的更少..

而原廠60mm口徑的為最多.但做60mm的又太小..沒辦法增加啥容積.

所以做到內徑62mm..並配合62mm的歧管造型.有一個缺口導角.這是引導氣流衝到最裡面那缸的設計(SI也有)..

這缺角對於其他歧管來說..基本上毫無作用..其他歧管都是真圓的一孔..所以他鎖這個有缺角的加長墊片也不會有影響.

進風處做導角..最大口徑為70mm左右..內徑仍維持62mm

這樣可以讓Civic 8 2.0/CRV3 2.4的大眾車友逐步升級..

1.可玩加大節氣門加到62mm以上..加到越大.氣體撞到這導角之後就會產生加速氣流(近排氣的進氣理論是進氣由大到小可壓縮氣體.增加流速.可產生較好的扭力..很多自排的進氣系統都會朝這方向去設計)

2.若連歧管一起升級時..整個墊片的口徑也可以逐步洗大.(可接受回收訂製.均收工本費即可)

缺點的話..是節氣門和歧管皆小於這口徑時..會有氣阻.但這氣組所產生的亂流.對於燃燒效應來說影響不大..但我知道這也是日後會被攻擊的地方.

但不管是啥產品..只要裝上去不會漏氣..就是好產品..大家就選擇自己方便安裝及喜愛支持的商品就好囉!!

以下是我畫的進氣示意圖..

Civic 8 2.0節氣門對應原廠集氣箱..用到這片的時候

Civic 8 SI 對應SI原廠進氣歧管

Civic 8 FD2節氣門用到這片的時候

TSX K24A節氣門.對應日規K24、SI、FD2歧管的時候

TSX 節氣門對應TSX歧管的時候

目前這個版本是我的試作品....結果在合車的時後發現有一個盹角我竟然忽略了..

導致廢油氣回收的地方會露出來...等於這顆等於白做了...> <

所以又要重新製作..這次我會記取教訓.並加以改良..以追求進步..

並考慮到某些超大戶可能需要串接2片Spacer後的氣流延續性...

至於已經做好的這一批...之後我將另外一種方式搭配促銷...請大家拭目以待囉!!